Aktualizace z 5. února 2021 - V roce 2021 nám Alice řekla o své navigaci na Hermioně, fregatě. Dnes nám další mademoisell v níže uvedeném komentáři signalizuje, že Hermiona odchází!
Fregata skutečně opustila přístav Rochefort 30. ledna. Pokud jde o mě, mluvil jsem s Apolline po telefonu, kterého možná znáte, když posloucháte Louiseiny podcasty: přišla s námi mluvit o záchraně na moři v C'est ça We Love!
Stává se, že Apollina je na Hermioně! V těchto dnech je na mezipřistání v La Rochelle, kde probíhají závěrečné přípravy před velkým odjezdem do Tangeru 20. února.
Jde o malou údržbu, uvedení potravin na palubu, instalaci plachet, ale také zvednutí stožárů, které byly demontovány, například přes most.
Na lodi je gabier: stejně jako Alice vypráví ve svědectví níže.
Chcete-li sledovat Hermionina dobrodružství, můžete, jak vás RadioLu zve, navštívit Hermionin blog, na její stránce na Facebooku nebo se dokonce přihlásit k odběru jejího kanálu na YouTube!
Plavím se po Hermioně, historické fregatě
- Zveřejněno 23. února 2021.
Hermiona je fregata z 18. století, která byla přestavěna ve veselém městě Rochefort v Charente-Maritime. Na jaře půjde ve stopách své velké sestry a zamíří do Spojených států. A já budu na palubě!
Historická fregata
Původní Hermiona opustila Rochefortský arzenál v roce 1779 se třemi sestrami dvojčaty: Víla, Odvaha a Concorde.
V roce 1780 pod vedením markýze de Latouche-Tréville shromáždila Boston s markýzem de Lafayette na palubě, odpovědným za oznámení George Washingtonu o bezprostředním příchodu francouzských posil.
Před návratem do Francie se zúčastní několika bitev, včetně bitvy Cheasapeake. Bude pokračovat v boji proti Angličanům v Biskajském zálivu a bude umístěno v ústí Loiry na podporu republikánských vojsk, které bojují proti Vendéenům.
20. září 1793 u pobřeží Le Croisic byla zničena vinou nezkušené posádky a pilota s trochou jahod.
V roce 2005 umožnily výkopy znovu sestavit různé předměty, včetně kormidla a kotvy (čtyři metry na 1,8 tuny).
Projekt rekonstrukce Hermiony začal počátkem 90. let na základě plánů pro Concorde, zajatých Angličany 15. února 1783.
Tito, i když byli lepší námořníci než Francouzi, neměli tak dobré lodě. Všechno, co jim přišlo do rukou, bylo proto zajato, rozřezáno, zkopírováno a znovu sestaveno, aby sloužilo pod barvami Jeho Veličenstva.
Odložili proto všechna opatření Concorde a na rozdíl od Francouzů si je ponechali. Konečným podvodem odmítli dát volný přístup k těmto plánům na rekonstrukci Hermiony. Dohodli se však, že je prodají.
Kýl nové Hermiony byl položen 4. července 1997. V roce 2021 byla spuštěna, než získala své tři stožáry.
Mezi nimi to byla sakra práce.
Hermiona je třístěžňová hranatá souprava světlometů. Proto na svých stožárech nosí čtvercové plachty, nikoli aurické (trojúhelníkové). Všechny plachty se manévrují pomocí šňůr a lan ovládaných našimi malými silnými pažemi.
Na palubě je pouze jeden naviják (druh kliky), který nám námořní záležitosti uvalili na spuštění MOB, zvěrokruhu, který nám umožní jít najít muže na lodi. moře a bezpečné koupání.
Jak jsem se připojil k posádce Hermiony
Jakmile si byl jistý, že se vznáší, bylo nutné zvážit nábor posádky na velkou cestu do Ameriky. Byla zahájena výzva k podávání žádostí, o které jsem se dozvěděl kolem 15. srpna 2021 při návštěvě webu.
Muselo vám být 18 až 30 let, dívka nebo chlapec (parita cíle), fit, ne příliš hloupý („bude to otázka znát nazpaměť 200 střelných bodů, které má fregata“) a netrpět vertigo („budete muset být schopni vylézt padesát metrů nad zemí, abyste mohli manévrovat plachty“).
První dobrovolníci budou přijati od listopadu 2021 do nejméně srpna 2021, zbytek bude upřesněn. Nikdy jsem nevkročil na loď, ale ani jsem se nebál! Můj průvodní dopis odešel dlouho před 1. zářím a čekal jsem ... dlouho. Na konci náboru obdrželo sdružení zhruba tisíc žádostí.
Kurzy se konaly v období od listopadu do července. Můj byl v březnu a trvalo to tři intenzivní dny. Na programu: výstup na lanoví k testování našeho závratí a teoretické kurzy (majáky a podchlazení) a praktické kurzy (manipulační manévr). Celá moje skupina absolvovala kurz, jehož skutečnou eliminační částí byl test vzestupu.
Rozděleni do dvou skupin jsme tak vyšplhali na hlavní stožár nebo přední stožár na dvory topsailu (vodorovné střední nosníky).
Snadný.
Každý prošel kolem, což u ostatních „propagačních akcí“ vždy neplatilo. Stali jsme se proto špičkovými námořníky se specializací na plachty a byli jsme pozváni, abychom se co nejčastěji vraceli, abychom pracovali a trénovali se .
Právě jsem promoval jako novinář, ale rozhodl jsem se vzít si rok volno, abych se přidal k Hermioně.
Rychle jsme se stali skutečnou posádkou pod dohledem profesionálů a dobrovolníků. Existuje celkem sedmdesát šest členů posádky, včetně padesáti šesti dobrovolníků, plus čtyři nadpočetní členové (média, technici atd.).
Na této lodi je spousta vzájemného respektu a spousta zdvořilosti a laskavosti, což se ukazuje. Každý je svobodný a rovnocenný ostatním bez ohledu na pohlaví, třídu, úroveň vzdělání ...
Být dívkou je opravdové potěšení. Jsme ubytováni ve stejné lodi jako chlapci: nikdy neslyšíte „Chci pro tuto práci chlapa“. V nejhorším případě žádáme někoho silnějšího.
Sloupky a toalety jsou smíšené, což také musí hrát velkou roli v této rovnosti. Žádný příběh „dívky mají více prostoru“ nebo „chlapci mají lepší sousedství“, na rozdíl od toho, co jsem viděl v jiných kontextech.
Každý se přede všemi mění, my se chodíme ve spodním prádle sprchovat a nikomu to nevadí. Sprchové kabiny jsou každopádně příliš stísněné, aby se mohly oblékat, aniž by bylo vše mokré.
Hermiona je skutečným útočištěm míru, téměř světem Care Bears (téměř proto, že u Care Bears nedostáváme mořskou nemoc, neprší a nemusíme se svazovat jeho lůžko (jeho lůžko) spát).
Na zemi oslavujeme jako čert. Na moři se podle kapitána chováme jako skuteční profesionálové.
Jak je to ve fregatě?
Loď je postavena na čtyřech úrovních .
Malý diagram od Cy velkolepý, který vám dá představu!
Ve spodní části je blokování . Našli jsme tam, zezadu dopředu:
- motorový prostor
- spíž, kde uchováváme jídlo
- kuchyň (v té době jsme říkali „coquerie“ a byla to na hlavní ulici, ta část bateriové paluby (ta ze zbraní), která není zakryta horní palubou)
- mechanická dílna
- strojovna a obchod se smíšeným zbožím pod hladinou vody.
Hned nahoře je falešný most. Toto je most, kde žijí námořníci a čluni. Sdílíme tři příspěvky (koleje) po 18, jeden na třetinu - název týmů. Jsme tedy rozděleni na třetiny z osmnácti.
Vedoucí třetích osob a pánové obsadí kabiny; pro nás jsou to superponované palandy, které nazýváme palandy, nebo houpací sítě, kterým říkáme hůlky.
Zvláštností falešného mostu je jeho výška pod stropem: nejvyšší 1,70 metru, všude velké trámy z masivního dubu. Navigace na palubě Hermiony vás naučí pokoře, zvláště pokud jste nad pět stop vysoký.
Kromě tří dobrovolnických stanovišť a příspěvků profesionálů (ne všichni mají privilegia kabiny) je v zadní části Sainte-Barbe, kde byl uložen prášek, přičemž Barbe byl patronem ženistů a dělostřelců. . Dnes je tu jak výrobce plachetnic, knihovna, tak ošetřovna.
Oje se míchá také v Sainte-Barbe: dobrý velký masivní dubový paprsek ovládaný volantem, spojený s kormidlem, který zametá z jedné strany místnosti na druhou. Pozor na hlavu! V přední části najdeme obchody Bosco a Carpenter s potřebným vybavením pro údržbu lodi.
Nad falešným mostem a těsně pod mostem je bateriový most, kde je umístěno 26 dvanácti děl . Most baterie je krytý prostor mezi hlavní ulicí a hlavní ložnicí. Tady si vezmeme jídlo, je to něco jako „společenská místnost“.
Úplně vzadu je hlavní ložnice, kde bydlí kapitán, jeho druhý velitel a hlavní inženýr. Okna, osobní sociální zařízení ... v době Lafayette to bylo velmi pohodlné. Dnes méně: narazili jsme na několik malých problémů s těsněním!
Tuto velkou komoru lze úplně demontovat: bylo nutné, aby bylo možné v případě bitvy sloužit kanónům. Dnes je zde navigační kryt s GPS, radarem ... mnohem méně odnímatelný. Pak baterie, kde máme jídlo (a je to velmi dobré a rozmanité).
V té době to bylo úplně otevřené a námořníci jedli mezi zbraněmi. Naše je uzavřeno a pláště brání přístavům (otvorům v trupu, kterými střílejí děla), aby udržely moře na svém místě: venku.
Jíme na stolech, mezi děly. Baterie má výhled na hlavní ulici, otevřený prostor, kde jsou drženy kánoe a zvěrokruh. V přední části jsou to dílny bosco a frame. To, co dříve bývalo skořápkou, se stala požární místnost.
Most je rozdělen na dvě části: předhradí a předhradí (vyvýšené části nad mostem), spojené uličkami, na každé straně hlavní ulice. Kormidlo, ke kterému se každou hodinu střídáme ve dvojicích, je schované za mizzenským stožárem (vzadu).
Odtamtud toho moc nevidíme. Na přídi je tedy nainstalován hlídač (ten vpředu, orientovaný asi 45 °), vyzbrojený dalekohledem a rádiem. Je odpovědný za popis všeho, co by nám mohlo zkřížit cestu (jiné lodě, velryby, majáky, majáky atd.).
Zatraceně velký kus dřeva
Zbytek zmáčkneme, zvážíme, opálíme se do rytmu „Ach ... jeho!“ Od toho s nejhlasitějším hlasem. Na palubě je všechno těžké. Lněné plachty váží 750 gramů na metr čtvereční a Hermiona nosí 2200, rozdělených do 19 plachet.
Hlavní dvůr se svými plachtami dosahuje čtyř tun. Při sebemenším dechu větru se vše znásobí. Celkově sám, dokonce i ten nejsilnější z nejlepších mužů, je k ničemu.
V té době byla Hermiona a její sestry třídy Concorde nejlepší ve fregatách. Zprávy o čase hovoří o vrcholech 14 uzlů a dodávají jim ohnivý a dobře se držící vítr.
Jak říká velitel Jack Aubrey o Acheronovi v Mistrovi a veliteli, „nahoře kulatý, dole úzký, s dlouhým tokem ... Proto je tak rychlá.“
Mimo raz de Sein a aniž bychom vytvořili celé plátno, jsme dosáhli 12,7 uzlů, s průměrem deseti uzlů za dvě hodiny (dva uzly ekvivalentní 3,7 km / h). Je to velmi rychlé, zvláště pro plachetnici o dvanácti stovkách tun.
Na začátku testů jsme rozbili motory ve větru jedna až dvě. Postavili jsme několik plachet (v té době jsme testovali motor) a Hermiona dokázala plout tři uzly, což je pro takový slabý vítr velmi dobrý výkon.
Náš kapitán je za něj plný chvály. Netlačí vodu ani netáhne, a proto nezpomaluje. Je také obzvláště snadno ovladatelný a obratný. Než jsme vypluli, věděli jsme, že máme v rukou dobrou loď, ale nemohli jsme říct, kolik.
Hermiona je člun tak dobrý, jak komplikovaný. Luff pro luff (nebo zadní vítr), plachetní vybavení ... Dovolila nám všechny druhy fantazií.
Ale než se stanete největší hračkou na světě s partou velkých dětí, je to válečná loď, na to nezapomeňte. Její výkon byl její hodnotou a spásou a je na všechny zvlášť náročná. Jeho posádka musela tento úkol zvládnout a byli jsme vybíráni s velkou péčí.
Pečlivá organizace
Posádka pracuje na směnném systému upraveném pracovními předpisy. Každé dvacet čtyři hodinové období je proto rozděleno do čtyřhodinových pracovních segmentů, které sdílejí třetí strany. Každá třetina zajišťuje stejný posun po celou cestu.
Během mezipřistání jsme na břehu. Práce je organizována v ternárním rytmu. Pro veřejnou zastávku, kde je loď otevřena pro návštěvy, dává, se změnou každé ráno v 8:00 :
- služba (recepce návštěvníka)
- výztuž (výztuž pro údržbu a servis lodí)
- dostupné (cestovní ruch, žlázy a fiesta).
Práce záložního dne končí v 18:00 a technicky začíná dostupnost v té době. K dispozici, když jsme na souši, můžeme někdy jít spát.
Máme karty „posádky“, které si vezmeme z uličky (jak ulička, která nám umožňuje dosáhnout na okraj, tak i stůl, u kterého dva lidé sledují příchod a odchod), když odcházíme, a vrátíme se, když dorazíme. Umožňují nám, když jsme v uzavřeném přístavu, vrátit se a v případě problému na lodi (například požáru) vědět, kdo je na palubě.
Na moři, když je hezké počasí, jsme se vyhřívali na palubě. Když je špatné počasí, je to směr Sainte-Barbe, kde jsou stanice pro ty, kteří chtějí spát. Kód je jednoduchý: světlo svítí, nikdo nespí, světlo nesvítí, ticho, poblíž je spánek.
Ve službě jsme na palubě, ve dne i v noci a za každého počasí. Pokud existuje práce, musí být provedena. Pokud je příliš mnoho práce, protože vítr se náhle zvedl a musíte vzít útes (zkrátit plachty, aby se snížil jejich úlovek ve větru), nazýváme výztuhu třetí, nebo dokonce zazvoníme masturbovat: všichni na mostě! V opačném případě jsou zálohy a dostupné třetí strany tiché.
Čtvrtina se odehrává podle dobře kodifikovaného rituálu. Deset minut před hodinou (byl jsem na levoboku, na směně od 8:00 do 12:00, ráno a večer) se přijímající třetí a opouštějící třetí setkávají ve stánku hodinek na horní palubě.
Odběratel předává informace (počasí, vítr, silnice, plachty…), ti odlétající nám přejí dobrou směnu a jdou na oběd / spánek / trávu. Práce pro nás začíná zde.
Skoro stejné.
Čtyři lidé jsou určeni k převzetí kormidla a každou hodinu zajišťují střežení a bezpečnostní kola. V kuchyni pomohou další dva. Zbytek se stane na mostě. Úprava plachet, drobné vylepšení ...
Většina práce se skutečně děje na palubě a téměř všechno ostatní se děje na stožárech. Je jich celkem pět, od přídě k zádi, i když mluvíme o třech stěžni: příďový a příďový, hlavní, hlavní, hlavní stožár. Stožáry nesou loděnice, tyto vodorovné nosníky, které podepírají plachty.
Šplháme po pláštích a kráčíme na konec výběhů, abychom utáhli plachty, vzali útes nebo derrabant (odvázali je, aby je založili). Role lodi je zesílena výškou, loděnice se houpají zprava doleva, je to lepší než horská dráha!
V zadních nohách, šikmých žebřících mezi pláštěm a vrcholem (plošinou), se ocitáme se zády ve vzduchu, někdy ne daleko od vodorovné roviny. Osobně mě rozesměje, jen když mám obě nohy pevně na zemi, ale ani v bouři bych nevyměnil své místo za svět. To, co jsme viděli na této lodi, je prostě výjimečné.
Někdy máme čas, aniž bychom museli něco dělat. V tomto případě revidujeme, učíme se uzly nebo nadávky ve švédštině, hrajeme (hodně a vždy na hřišti: ninja, shi-fu-mi, železná noha ...) a docela pravidelně, zatímco jsme velmi zaneprázdněni hledáním Velkého vozu nebo sledováním delfínů, Emilo, náš vedoucí směny kráčí kolem nás a zpívá „Cvičte, cvičte, cvičte, muž přes palubu!“ "(" Pro výcvik, pro výcvik, pro výcvik, muž přes palubu! ").
Pak jsme pustili všechno, co jsme dělali: MOB, zvěrokruh věnovaný pádům do moře, musí být ve vodě za méně než dvě minuty. U tohoto manévru stejně jako u ostatních nemá nikdo předdefinovanou pozici, i když je prostor navijáku určen spíše pro silné. Ostatní vedou MOB ve vzduchu mezi jeho pláštěm a vodou.
A v deset hodin je to fika pro každého. Káva, sušenky, zbytky z jídla ... S fikou se neděláme, zvlášť když je zima.
Na konci směny se malý obřad vrací. Emil nám děkuje za odvedenou práci, přejeme dobré hodinky („God vacht“ ve švédštině - Emil je předmětem jeho veličenstva Carla XVI Gustaf) těm, kteří zajišťují nula čtyři hodiny (tribordais), a všem jděte dolů na (horkou!) sprchu a šest krátkých hodin spánku.
V dubnu odjíždíme do USA. A pak to bude konec dobrodružství, Hermiona se vrátí do Rochefortu a my do našich běžných životů.
Mezitím je Hermiona v La Rochelle v Bassin des Chalutiers, otevřená návštěvníkům až do velkého odjezdu. Pokud jde o nás topmeny, budeme každý den v práci na palubě. Naše Hermiona bude muset být nejkrásnější, aby v červenci předstihla slečnu Svobodu.
Pro další :
- Místo Hermiony, Fregaty svobody
- Glosář námořnictva, abyste pochopili vše o složení fregaty!
