Kdo by si myslel, že by se mladý absolvent komunikací mohl jednoho dne stát letuškou v největší národní letecké společnosti?
V každém případě ne já, a přesto!
Stát se letuškou, dětským snem, který se téměř nikdy nestal!
Všechno to začalo, když jsem se před více než deseti lety unavil tím, že jsem nemohl získat stabilní práci v komunikaci : v té době jsem dělal stáže a platila mi chudoba ...
Stačí říci, že to chvíli dobře dopadne, ale chtěl jsem něco jiného než to. Zejména proto, že někteří kolegové byli na stáži více než deset let: nebylo možné, abych procházel stejnou věcí!
Potřeboval jsem se profesionálně najít. A tehdy mě napadla myšlenka století: proč bych se neměl stát „letuškou“, to znamená letuškou (nebo v letošním žargonu)?
Doslova: být povolán svým povoláním
Ve skutečnosti, protože jsem byl velmi mladý, protože jsem italsko-francouzský a mluvím plynně anglicky, mnoho lidí mi řeklo:
„Měl bys být letuškou, mohl bys cestovat, mluvíš tolik jazyků!“ "
Je zřejmé, že to muselo zakotvit v malém koutku mé hlavy.
Kromě toho je můj bratranec, se kterým mám velmi blízko, také letuškou, můj otec byl stíhací pilot a já jsem cestoval od doby, kdy jsem byl dost starý na to, abych se toulal ... Jinými slovy, měli jsme v rodině intravenózní letectví!
Letuška: nestačí si obléknout oblek a umět otevírat plechovky
A žádná ! Chcete-li se ve Francii stát členem palubní průvodčí, musíte mít uznaný výcvik od státu.
Nejprve je nutné absolvovat velmi důkladnou lékařskou prohlídku ve schváleném středisku. Pro mě se to stalo v Percy ve vojenské nemocnici, možná vám také řeknete, že se to nesmál!
Alespoň v době, kdy jsem složil CSS (bezpečnostní a záchranné osvědčení, název se od té doby změnil), existovala teorie a praxe.
Jakmile byly tyto dvě části získány, pořád tu byla 60hodinová stáž (anoiii, ještě jedna!) K ověření CSS a získání vzácného sezamu!
Dnes tato stáž již neexistuje a shledávám to ostudou, protože z mé strany znám lidi, kteří se chtěli stát členy palubních průvodčích, aniž by někdy letěli v životě, nebo kteří si představovali, že si vezmou letadlo metro ... neříkám vám překvapení!
Pro většinu lidí skutečně je, že být námořníkem je hodně cestovat, popíjet koktejly na pláži, zůstat týden na nebeském místě a podávat jídlo v letadle.
Pravda je úplně jiná, věřte mi!
Co chci udělat všem lidem, kteří si myslí, že slouží pouze k tlačení vozíku s horkými nápoji
Je to práce, která vyžaduje velké fyzické schopnosti (nemůžete pracovat v nadmořské výšce 30 000 metrů, v tlakové atmosféře, stát v plechovce sardinek s 300 cestujícími na palubě ve dne v noci, aniž byste měli zdraví železa), bezchybná přizpůsobivost a zvládání stresu na špičkové úrovni.
Protože ano, nepodáváme pouze podnosy s jídlem (komerční část letu je jen špičkou ledovce), ale také máme na starosti bezpečnost a zabezpečení na palubě letadla. .
Co to vlastně je být letuškou?
Konkrétně jako členové palubních průvodčích musíme být • připraveni na jakoukoli nouzovou situaci: nouzové přistání nebo nouzové přistání na vodě, oheň nebo kouř na palubě, technický problém atd.
Jsme zodpovědní!
Musíme také zajistit blahobyt cestujících. Nemoci, infarkty, porody ... Musíme být připraveni reagovat na všechny tyto případy!
„Jo, já vím, je to docela super, jo“
Palubní průvodčí je proškolen ve všech těchto typech situací velmi důkladným způsobem : základy se naučíte během svého výcviku (známá „praktická část“) a při vstupu do letecké společnosti budete proškoleni standardy společnosti a v závislosti na letadle, na kterém budete pracovat a na kterém budete „kvalifikovaní“.
Poté se jednou ročně vracíte k tréninku, abyste mohli provádět takzvané „rekvalifikace“ dovedností, které vám připomínají vše dobré, co byste měli vědět.
Je to povolání, které vyžaduje velkou vyrovnanost, naučíme se seniority a zkušeností a lépe zvládneme každé gesto a situaci.
A pak je to práce, která vás nutí žít krok se svým malým světem : zapomeňte na státní svátky, narozeniny, vánoční svátky s rodinou ... Já, už nepočítám dny, kdy jsem byl pryč, zatímco můj přátelé oslavovali takovou událost, 25. prosince daleko od mé rodiny nebo důležitých okamžiků, které jsem zmeškal.
V té době jsem byl svobodný a bezdětný, takže to nemělo okamžitý dopad na moji rodinu.
V každém případě je však velmi složité sladit tuto profesi se soukromým životem: v této profesi je mnoho rozvodů, nebo se často jedná o páry námořníků (kteří si tedy navzájem dobře rozumějí s omezeními). Samozřejmě existuje také mnoho párů, které odolávají, a naštěstí! Ale není to vždy snadné.
Váš život je organizován kolem vašich letů a rotací a není to vždy snadné nebo zábavné, ale je to tak.
Letuška, mnohem fyzičtější práce, než vypadá
Nemluvě o fyzické únavě! Například na krátkých a středně dlouhých letech jste často nahoře ve 3/4 hod., A to na den intenzivní práce, kde budete dělat několik úseků, než budete spát někde v Evropě nebo ve Francii, a to na 3 až V průměru 5 dní.
Pro cestující na dlouhé vzdálenosti jsou obtížné zejména bezesné noci na zpátečních letech a jet lag vám zabije spánek!
Klíčem k udržení kroku je mít nezvratnou hygienu potravin : doporučuji vám sportovat, jíst zdravě (takže samozřejmě v mezipřistání je také nutné vědět, jak se bavit!), Je také nutné zkusit spát dny odpočinku ... Jinak v této práci dlouho nevydržíte.
Musíte být také vynikajícím organizátorem, jinak budete touto prací, která vyžaduje, abyste byli mimo domov 15 dní v měsíci, rychle ohromeni.
Pokud jde o mezipřistání na více než týden, také to je čas pryč a pryč ... Pryč jsou dny krásných dnů, kdy jsme odešli na dva týdny do Ria a 10 dní do Hongkongu!
Sloganem je produktivita, většinou zůstáváme na místě pouze 24/48 hodin, existuje několik výjimek, ale to zřídka přesahuje 5 dní.
Samozřejmě, ať už je to 24 hodin nebo více, být na konci světa je šance. Probuzení na Times Square nebo vedle Rudého náměstí, procházky ulicemi Bangkoku, jídlo empanadas v Buenos Aires, pití na Mauriciu ... je to sen a realita, kterou žil jsem!
Pojďte tam trochu mojito!
Vychutnávám své štěstí a vím, že díky této profesi jsem mohl několikrát cestovat po celém světě a objevovat věci a místa, která bych jinak určitě neviděl, ale také za cenu určitých obětí , a někdy pocit osamělosti.
Toto je cena, kterou musíte zaplatit za výkon této profese!
Co mě tato speciální letuška naučila
Měl jsem to štěstí, že jsem byl členem posádky ve velké národní společnosti a hodně cestoval. Bohužel pracovní úraz mě donutil ukončit tuto práci, kterou již nemohu vykonávat.
Od té doby jsem pracoval v oblasti lidských zdrojů a komunikace a rok jsem hledal práci: byl jsem propuštěn kvůli mé fyzické neschopnosti a nedostatečné reklasifikaci.
Ale po mé nehodě jsem pracoval „na zemi“, jak se říká v žargonu: staral jsem se o kolegy, kteří stejně jako já ztratili letový průkaz po pracovní nehodě a byli v interní nebo externí reklasifikaci. .
Je velmi komplikované přejít z této práce do nového života a je opravdu třeba „truchlit“, což není opravdu snadné!
Jelikož jsem však nyní pár, mám také více času dát svému miláčku a mohu s ním cestovat! Nakonec jsem tedy určitě přišel o práci, kterou jsem miloval, ale dokážu projít i věci, které byly dříve mnohem komplikovanější (ano, jsem nenapravitelný optimista!).
Skutečná výhoda mého rekvalifikace
A pak mám na paměti všechny ty výlety, odvedenou práci, bezesné noci v kuchyni - kupé věnované podnosům - smát se s kolegy a předělat svět ...
Díky této práci jsem se hodně naučil o sobě i o ostatních, což mě změnilo a navždy mě transformovalo.
Dnes si udržuji hlubokou připoutanost k těmto mužům a k těmto ženám, jejichž tvrdou práci znám. Také jsem se dozvěděl, že toto povolání nelze vykonávat, aniž bych věděl, jaké jsou potíže, a řekl jsem si „hej, stanem se členem kabiny“ tak jednoho rána, aniž bych předem upřímně zvážil klady a zápory.
Když máte povolání, je to ještě lepší a mluvím o tom vědomě, protože adaptace mi zabrala v reálném čase, byl jsem na začátku předurčen pro úplně jinou kariéru.
Ale mám tuto práci ve své kůži , proto jsem před několika lety otevřel svůj blog, protože jsem opravdu nemohl přerušit vazby, a to mi umožňuje pokračovat v zůstaňte v kontaktu s touto krásnou profesí!
Takže pokud chcete vědět něco více o životě námořníka a mé malé zkušenosti, je to tady!
