Jsem železničářem už 4 roky a dorazil jsem tam trochu náhodou, jako většina kolegů z mé pobočky. Abych řekl pravdu, před 5 lety jsem byl ve druhém ročníku anglického LLCE, chtěl jsem být středoškolským učitelem, ale systém se mi nelíbil : všechna tato studia, povinný výzkum v magisterském studiu, nerovnosti v získávání řekl mistr podle fakult ...
Stručně řečeno, měl jsem dost a chtěl jsem se dostat do pracovního života.
Na konci druhého ročníku, jakmile jsem získal DEUG, jsem se rozhodl ukončit vysokou školu a složit zkoušky ve veřejné správě, protože najít práci uznávající můj diplom by byl nemožný úkol.
Ale moje letní dovolená měnila hru. Odešel jsem s několika přáteli a cestou jsme strávili několik dní s jejich rodinami.
Práce železničního pracovníka: neočekávaný objev
Všichni byli zaměstnanci železnice, ale nedokázali nám svou práci skutečně vysvětlit. Řekl jsem si však, že bych mohl najít něco, co by zohlednilo můj diplom, a když jsem se vrátil z dovolené, přihlásil jsem se na stránce SNCF Emploi jako senior technik železniční dopravy.
Proč tento příspěvek? Byl to jediný, kdo zohlednil moji úroveň diplomu, aniž by před podpisem smlouvy vyžadoval zvláštní školení.
Podepsal jsem svou smlouvu, protože jsem jen neurčitě věděl, do čeho jdu.
Od té chvíle začala mini překážková dráha.
Po telefonickém rozhovoru a několika v Paříži, lékařských testech s oftalmologem, kardiologem a psychologem po přibližně čtyřech měsících jsem konečně podepsal smlouvu 10. ledna 2021, protože jsem si jen nejasně uvědomoval, co dělám. Zapojil jsem se - jediným vysvětlujícím obsahem, který jsem měl, byl popis práce.
Poté jsem tři měsíce chodil do školy SNCF, kde jsem se učil všechny základní předpisy umožňující bezpečný provoz vlaků.
Můj výcvikový kurz však ještě neskončil: trval dva roky. Probíhalo to většinu času na přepínacím stanovišti a několik týdnů sem a tam ve škole SNCF, aby se dokonale poznaly a zvládly předpisy.
Naštěstí jsem v tomto okamžiku zvládl, jaká byla moje práce jako technik!
Jako pracovník železnice mezi rutinou a nehodami
V zásadě jde o to, aby vlaky jezdily bezpečně a v co nejlepší konzistenci. Musíme proto při použití předpisů žonglovat s nepředvídanými událostmi (dopravní nehody, jako jsou lidé chodící po kolejích, rozbitá kolejnice, rozbitá řetězovka atd.) .
Přesněji řečeno, zvládám dva kilometry tratí nedaleko velké pařížské stanice, všechny vlaky, které odjíždějí nebo tam jedou, projíždějí kolem mé stanice.
Musím tedy vytyčit jejich trasu, zvládnout dopravní konflikty (velký provoz na omezeném počtu kolejí, což má za následek, že se vlaky protínají navzájem a musíte se rozhodnout, která z nich půjde první), a zvládnout bezpečnostní problémy: když Mechanismus je vadný. Aby bylo možné vlaky bezpečně provozovat i přes tuto poruchu, musí být uplatněna celá řada předpisů.
K tomu všemu se přidává řízení práce, zejména v noci, které se samozřejmě provádí uplatňováním přísných předpisů, které zaměstnancům SNCF umožňují pracovat na tratích, aniž by hrozilo, že budou zasaženi elektrickým proudem trolejovým vedením nebo přejet vlakem.
Existuje tedy několik technologií pro provoz vlaků, s počítači, kde je každá trasa předem zaznamenána a kde si musíte „hrát“ s programováním (pokud vlaky zpozdí, přesuneme programovací linky).
Vítejte v matici.
Existují také mechanici: obrátíme páku, abychom pohybovali jehlou po zemi, a proto dáváme vlakům pravý nebo levý směr ...
Problém mé práce spočívá v tom, že jakmile svou práci dobře poznáte, začnete se nudit : vlaky jsou každý den stejné a v závislosti na denní době nejsou žádné každé 4 minuty, což může prodloužit čas. Kromě toho však existují nepředvídané události, při kterých se musíte vypořádat s problémy.
Problém mé práce je, že jakmile svou práci dobře znáte, začnete se nudit.
Nevidíme plynutí času a je docela „vzrušující“, když se ocitnete tváří v tvář události, která narušuje každodenní život, musíte ji bezpečně urovnat a udělat pro cestovatele to nejlepší.
Jednou z nejděsivějších věcí na této práci, ale pro mě je také zajímavá, jsou zodpovědnosti: pokud uděláme chybu, pokud špatně použijeme pravidla, můžeme lidi zabít.
Každý den využíváme službu, po dobu osmi hodin jsme odpovědní za všechna přijatá rozhodnutí a nejsme odpovědní pouze vůči našemu zaměstnavateli, jsme trestně odpovědní. To je opravdu strašidelné.
Práce se posunula, příběh únavy
Mám několik typických dnů. K dispozici jsou ráno (6:00 - 14:00), večery (14:00 - 22:00) a noci (22:00 - 6:00), které se liší podle toho, zda jste uprostřed týdne nebo o víkendu.
Víkend je obecně klidnější, ale týden je docela obtížný: od 22:00 do 2:00 žonglujeme mezi vlaky, které stále jezdí, a prací, kterou je třeba provést, mezi 2:00 a 4:00 máme malou přestávku a kolem čtvrté ráno se vlaky začnou znovu rozjíždět.
Ráno je to ještě horší: vstávám ve 4:30, abych byl na svém pracovišti něco před 6:00, což je velmi únavné. Večery jsou docela v pohodě a obvykle se tam odehrávají ty nejneočekávanější události.
Velkou nevýhodou této práce jsou rozložené hodiny. Možná si myslíte, že máte více času pro sebe, když jste ráno a přijdete domů ve 15:00, kromě toho, že ve skutečnosti jsem příliš často příliš unavený na to všechno.
Faktem je, že s rozloženými harmonogramy ve všech případech omezujeme spánek. A pak mám obvykle jen jeden skutečný víkend za měsíc, zbytek času mám volno ve všední dny.
Velkou nevýhodou této práce jsou rozložené hodiny.
Je pravda, že se vyhýbám světu nakupovat nebo nakupovat a mohu si snáze sjednávat schůzky, ale nakonec se nudím. Dokonce jsem trochu depresivní, když jsem čekal, až se můj přítel vrátí z práce, protože moje rodina a přátelé samozřejmě pracují ve všední dny a ne o víkendech.
A to je místo, kde to bude ještě nudnější: pracovní víkendy znamenají, že nemůžete jít do kina nebo na oslavu narozenin. Musím si vzít dny volna, když dostanu dostatečné upozornění, abych mohl dělat věci s rodinou nebo přáteli.
Rozptýlené práce proto velmi ovlivňují můj život. Je to opravdu únavné a někdy mě to trápí - naštěstí tomu můj přítel příliš nevěnuje pozornost.
Má to také dopad na život páru, protože někdy se vidíme jen tři hodiny denně a jindy jsem příliš unavený na to, abych chtěl něco dělat. Myslím, že toto životní tempo je morálně obtížné pro oba lidi.
Posunutá práce také ovlivňuje mé tělo z hlediska hmotnosti.
Asi před rokem a půl jsem se rozhodl navštívit dietologa, abych nad tím měl trochu kontrolu. Protože když pracujeme v noci, nevyhnutelně jíme, abychom zůstali vzhůru, a naše jídla nikdy nejsou ve stejnou dobu: je to celá organizace, která se snaží zůstat zdravá.
Být železničářem: přátelská atmosféra plná tolerance
Myslím si, že jedinou pozitivní stránkou práce na vyšlapané cestě je, že se štěstím, které mám k práci s lidmi, které mám rád, je zvláštní atmosféra. V mé přepínací stanici je 5 až 10 lidí a najednou je atmosféra docela v pohodě.
Práce s tímto typem plánu vytváří zvláštní atmosféru.
Je to dokonce někdy až příliš hlučné, mohli byste si myslet, že jste na střední škole, protože se o něčem nebo o něčem šíří (protože je to spíše mužské prostředí, když jsem přijel do této profese, nečekal jsem vůbec k tomu, jako jaké bravo klišé!).
Ale měl jsem příležitost, s neobvyklou a týmovou prací, setkat se se spoustou lidí z různých prostředí a vyměnit si s nimi.
Ne všichni máme stejnou úroveň vzdělání, nejsme stejného věku, nejsme všichni ve stejné rodinné situaci; někteří jsou ateisté, jiní muslimové, jiní křesťané a existují lidé všech barev.
A všichni spolu vycházíme, učíme se jeden od druhého. Obvykle jíme všichni společně, a když je tu vegetariánský kolega, nezajistíme, aby mohl jíst s námi, nebo když máme muslimy, kteří jedí halal, uděláme to samé a to pro nikoho není problém.
