- Zveřejněno 9. září 2021
Cesyle je kontrolorem v SNCF. V tomto rozhovoru nám říká, jak se stát kontrolorkou v SNCF a o čem je její každodenní život.
Co přesně znamená stát se řadičem SNCF?
Jako řadič SNCF jsem každý den přidělen na několik cest TER. V žargonu se jim říká „příkazy“. Pro každou objednávku si musím předem připravit vlakový list . To znamená, že musím znát časy odjezdů, různé zastávky, spojení, která mají být provedena atd.
Jakmile jsem na stanici, postarám se o postup odjezdu . Řadič SNCF musí provádět celou řadu bezpečnostních kontrol. Musí absolvovat prohlídku vlaku, ujistit se, že se nic nerozbilo, že se ve správný čas rozsvítí správná světla.
Pokud je vše v pořádku a zbývá mi nějaký čas, postarám se o přivítání cestujících na nástupišti, pak, když je čas, zavřu dveře a dám řidiči signál k odjezdu. .
Příklad technického problému
Jsem tedy „vlakový kontrolor“, ale kontrola jízdenek je pouze jedním aspektem práce . Ve skutečnosti je to dokonce poslední a „nejméně důležité“, i když je to ten, který cestující vidí jako první.
Když se stanete řadičem SNCF, musíte nejprve provést všechny přípravné a bezpečnostní ověřovací práce. Pokud dojde k sebemenšímu technickému problému nebo zpoždění, musíme vyřešit problémy na palubě vlaku (kontaktovat příletovou stanici, koordinovat se s ostatními vlaky TER, oznamovat místa atd.). Kontrola přepravních lístků proto zdaleka není prioritou a často jde stranou!
Moje role se opravdu omezuje na cesty vlakem. Mezi dvěma výlety nemám na stanici žádnou konkrétní funkci.
Náhodou jsem informoval určité cestující, kteří mě spatřili v uniformě, ale teoreticky mě nic nezavazuje (je to role agentů recepce).
Mám čas přijít a jít na nádraží, počkat v odpočívárně nebo jít na procházku do města, pokud mám mezi dvěma výlety dostatek času.
Co je skvělé, když jste řadičem SNCF?
Stát se řadičem SNCF znamená vidět zemi!
Poznáváme linie, které nabízejí hezkou krajinu (Lyon-Avignon je perfektní, slyšíme cikády, Lyon-Saint-Étienne je o něco méně okouzlující).
Pokud jste kontrolérem SNCF, jakmile vlak opustí a zkontrolujete jízdenky pro cestující, zbytek cesty je obecně velmi tichý (pokud zde není mnoho zastávek). Mezi dvěma zastávkami sedím v kabině a čtu knihu nebo dokonce ve vlakovém voze, pokud vlak není plný.
Na rozdíl od toho, co by si někdo myslel, zřídka se ocitám v konfliktních situacích s cestujícími . Je to „dobrý“ plán tohoto letního zaměstnání (s platem). Jelikož jsem sezónní pracovník a ne úplný kontrolor, nedostal jsem přísahu od soudce. Takže legálně nemám právo sepisovat zápisy.
V praxi to znamená, že prevenci mohu dělat pouze při prvním průjezdu vlakem cestujícím, kteří se spontánně prezentují kontrolorům, protože si jízdenku nekoupili ani nezkompostovali.
Když si cestovatelé myslí, že jsme tady, abychom je srazili
Co je na práci řadiče SNCF komplikované?
Výhodou je často také nevýhoda práce. Baví mě být stále na cestách, ale není to pro každého.
Musíte být připraveni nespát doma dva nebo tři dny v týdnu . Když jedna z mých objednávek končí na stanici příliš daleko od mého domova, spím na místě, v hostelu pro agenty SNCF nebo v hotelu. Musíte si zvyknout na velmi měnící se plány, se značnými „mezerami“ za den.
Například už jsem měl objednávku od 6:00 do 10:00, pak další večer od 19:00 do 23:00 A nic mezi tím. Byl jsem v Avignonu, takže mi to odpoledne umožnilo užít si festival, ale nejste vždy ve městě, které je vhodné pro zábavu!
Stát se řadičem SNCF také znamená být připraven pracovat samostatně . Ne vždy máme ve vlaku kolegy. Jste proto jedinou odpovědnou osobou a jedinou osobou, která zvládá hněv cestujících v případě problému.
Relativní osamělost může být také trochu depresivní pro ty, kteří byli zvyklí pracovat v týmu. Atmosféra ve stanici je velmi teplá (duch „rodiny SNCF“, vždy je tu někdo, kdo si s vámi povídá), ale věc je taková, že tam nikdy nezůstaneme příliš dlouho!
Když se najednou rozsvítí červené světlo a vlak nemůže odjet, jakmile jsem již oznámil odjezd
Co jste si nepředstavovali, že se stane, když jste se rozhodli stát se řadičem SNCF?
Když jsem byl přijat, byl jsem dotázán, jak jsem viděl práci kontrolora.
Pro mě to bylo omezeno na oznamování a kontrolu lístků. Takže mě překvapila celá bezpečnostní část práce . Veškeré školení, které získáte po příjezdu do SNCF, vám umožní pochopit povolání jako celek. Svým způsobem jdeme na druhou stranu bariéry.
Musíte si také zvyknout na cestovatele, kteří zastaví, co dělají, a všichni si vytáhnou peněženky pokaždé, když nastoupíte do vlakového vozu. Ze začátku je to docela zvláštní!
Když musí být cestující během zastávky uprostřed trati obsazeni na 10 minut
Pokud jde o plány ASCT, jak to jde?
Hodiny jsou velmi variabilní. My obvykle pracují 8 hodin dní , protože věděl, že to může být od 8 hodin ráno do 4 hodin bez přestávky (kromě přestávek ve vlaku, jakmile jsme dokončili kontroly), nebo velmi rozmístěné plány, jako je 6 hodin ráno-10 hodin pak devatenáct hodin, 11pm .
Změny tempa jsou zpočátku docela únavné. Byl jsem úplně mimo krok. Nikdy neodpočíváme o víkendech, ale stále máme dva po sobě jdoucí dny volna. Já je úterý a středa: není vždy praktické vidět své přátele, kteří pracují tradičněji.
Plat a bonusy, pokud jste řadičem SNCF
Po stránce platů je to opravdu dobře placená letní práce . Máme normální základ, který odpovídá minimální mzdě po dobu 35 hodin, ale vše závisí na bonusech SNCF .
Je jich spousta: za každou objednávku máme prémii, prémii, pokud vaši objednávku upravíme na poslední chvíli, abychom vás urgentně poslali jiným vlakem. K dispozici je také bonus, kdykoli nespíte doma, když začnete velmi brzy nebo skončíte velmi pozdě, když pracujete v neděli atd.
Za tento měsíc jsem obdržel 1 500 EUR v čistém stavu, i když jsem dosud nedostal všechny své bonusy za měsíc (některé dostanu až následující měsíc). V závislosti na objednávkách můžete v létě za dva měsíce práce vydělat až 5 000 EUR, jakmile získáte všechny bonusy.
Když můžu konečně začít znovu
Na druhou stranu byste měli vědět, že jako sezónní pracovník nemáte sníženou cenu jízdenek na vlak (jedná se o výhodu, která je k dispozici pouze u smluv na dobu delší než tři měsíce).
Poté jsem už neformálně nastoupil do vlaku, abych se vrátil ke svým rodičům. Požádám správce, aby mu ukázal svou autorizační kartu a svoji smlouvu, kterou mám stále u sebe a v 99% případů mě tam nechal jít. Ale bude to fungovat pouze po dobu trvání mé smlouvy!
Zaregistrujte se a staňte se řadičem SNCF
Nábor na pozici dlouhodobého kontrolora SNCF je o něco složitější než přihláška na letní brigádu, kde stačí vyplnit životopis.
Není nutné, aby v SNCF pracoval Piston nebo člen rodiny, ale musíte si naplánovat dopředu a mít čas na absolvování povinného školení .
Měli byste také vědět, že SNCF najímá spoustu studentů, ale že do vás investuje spoustu peněz (během vašeho tréninku).
V důsledku toho je nepravděpodobné, že byste byli přijati, pokud je to váš poslední rok studia a za pár měsíců vstoupíte na trh práce. Obecně bude SNCF upřednostňovat nábor sezónních kontrolorů, kteří se vrátí do práce alespoň na dvě léta (někdy vás volají na pomoc během školních prázdnin).
Chcete-li pracovat během léta, musíte obecně podat žádost již v lednu . Nejprve jste vyzváni k motivačnímu pohovoru, během kterého vám bude nabídnuto několik scénářů, které vám pomohou vidět vaše reakce a zda vám bude dobře.
Poté musíte podstoupit lékařskou prohlídku, která trvá celý den, aby se zjistilo, zda jste fyzicky v pořádku. Krev, moč, oftalmologické, sluchové, srdeční testy ... Pak je tu řada psychotechnických a psychologických testů.
Povinné školení, než se stanete strojvedoucím
Poté začíná povinné školení a trvá měsíc (část z toho během velikonočních svátků). K dispozici je celá teoretická část, která trvá dva týdny, kde budete chodit na lekce od 8:00 do 16:00.
Dozvíte se všechny „bezpečnostní“ části práce: jaké kontroly je třeba provést, jaký postup je třeba použít v případě technických problémů.
Když musím použít pravidlo, které si nikdo nepamatuje
Během dalšího týdne jsme proškoleni v „bezpečnosti“, která se více zaměřuje na lidskou stránku a vztahy s cestujícími: jak reagovat v případě požáru, čelit násilnému cestujícímu, opilému, nemocnému, co dělat, když někdo má srdeční zástavu atd.
Poslední týden je praktický výcvik ve vlacích, kde se naučíte provádět kontroly v situaci.
Končí obecnou zkouškou z teoretických a praktických konceptů. Ale pokud na hřišti nebudete dělat velké nesmysly, je těžké si ho nechat ujít. Pohovory obvykle umožňovaly filtrovat a vyškolit lidi, kteří jsou dokonale schopni dělat tuto práci. SNCF určitě nechce za měsíc trénovat lidi za nic!
Poslední věc, znáte výsledky své zkoušky ve stejný den. Možná proto budete muset začít pracovat příští den!
Poslední tip, jak se stát řadičem SNCF
Buďte přesní ! Od začátku školení a po celou dobu trvání vaší smlouvy. Jak jsme již řekli, jste často jediným správcem na palubě. Jinými slovy, pokud tam nejste, vlak neopustí!
